Para los viajeros en tren de Japón en los años siguientes Segunda Guerra Mundial, comprar un billete puede ser una experiencia estresante. Hoy en día no es difícil conectarse en línea y reservar un asiento, pero hace 65 años, los viajeros enfrentaban largas colas en las taquillas y formas limitadas de saber si había asientos disponibles. Las reservas se escribían a mano en un libro de contabilidad de papel y había muchas reservas dobles accidentales. Los viajeros no tenían una forma real de saber si tendrían (o podrían obtener) una reserva una vez que llegaran a la ventanilla de boletos.
Todo eso cambió en 1960, cuando el Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), que operaba el sistema del país, se asoció con la empresa de tecnología Hitachi presentar el primer sistema de reserva ferroviaria totalmente automatizado del mundo: el Sistema de Reserva Automática Magnético-Electrónico-1.
MARTE-1 dio a JNR la posibilidad de reservar hasta 3.600 asientos por día para viajeros en cuatro rutas entre Tokio y Osaka. Se podrán aceptar reservas con hasta 15 días de antelación. Los pasajeros ya no tenían que apostar por la disponibilidad, porque las reservas se confirmaban en segundos. Los pasajeros que viajen en grupos podrían incluso reservar asientos uno al lado del otro, asegurando que las familias puedan permanecer juntas durante el viaje.
El sistema ha sido conmemorado como un Hito IEEE por su papel en la transformación de la emisión de billetes de tren en Japón, e incluso en otros países.
Al cierre de esta edición, se estaba planificando la ceremonia de inauguración.
Introduciendo las computadoras a Japón
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la economía de Japón comenzó a recuperarse relativamente rápido, gracias a una amplia reformas económicas que condujo a un auge industrial a mediados de la década de 1950. Gracias en parte a su crecimiento económico, Japón invirtió mucho en su infraestructura ferroviaria, haciendo que los trenes sean más eficientes y convenientes para los viajeros diarios y para los viajeros de larga distancia. A medida que aumentó el número de pasajeros, la ineficiencia del sistema de emisión de billetes de ferrocarril del país rápidamente se hizo evidente.
JNR instituto de investigacion se dio a la tarea de encontrar una solución. Uno de sus ingenieros, Mamoru Hosaka, ya estaba estudiando cómo las computadoras podrían ayudar a automatizar ciertas tareas. Hosaka recibió el premio 2006 Premio pionero de la IEEE Computer Society por su trabajo en lo que luego se convirtió en MARS-1.
En 1954 convenció con éxito a sus colegas y ejecutivos de la empresa para que dieran luz verde a un estudio sobre el uso de ordenadores para controlar los sistemas ferroviarios, según su Computer Society. biografía.
Tres años más tarde, cambió su enfoque y formó un equipo para investigar el desarrollo de un sistema de reservas automatizado utilizando memoria de tambor magnético con una computadora Bendix G-15. Ampliamente utilizada en las décadas de 1950 y 1960, la memoria de tambor magnético almacenaba información en el exterior de un cilindro giratorio recubierto con hierro magnético.
“Los logros técnicos de MARS-1 y sus sucesores llegaron mucho más allá del ferrocarril. Fueron fundamentales para el desarrollo de sistemas de transacciones en tiempo real que dan forma a la vida moderna”.
Hosaka y su equipo diseñaron un prototipo de sistema compuesto por circuitos de control personalizados que podían recuperar y actualizar rápidamente la información de los asientos de cuatro nuevos trenes expresos que conectaban Tokio y Osaka. Para cada reserva, el sistema verificó la disponibilidad de asientos, emitió comprobantes de confirmación y actualizó los registros, todo en cuestión de segundos.
El diseño se entregó a los ingenieros de Hitachi en Tokio, quienes desarrollaron un sistema funcional, MARS-1, dos años después. Fue instalado por primera vez en 1960 en Estación de Tokio y fue una de las primeras implementaciones a gran escala de un sistema computarizado que capturaba, procesaba y almacenaba transacciones comerciales de rutina en tiempo real.
La racionalización de las reservas hizo que el servicio ferroviario fuera más eficiente y confiable, lo cual era fundamental para los trabajadores, estudiantes y familias que viajaban entre ciudades en crecimiento.
Ampliación del tren bala
Aunque el lanzamiento de MARS-1 se consideró un gran éxito, el sistema rápidamente reveló sus limitaciones. En 1964, Japón se estaba preparando para lanzar el primera línea ferroviaria de alta velocidad-el Shinkansen-(otro Hito IEEE), conocido como tren bala. El Shinkansen reduciría el tiempo de viaje de Tokio a Osaka de casi siete horas a poco más de tres. Con capacidad para más viajes por día, el rendimiento inicial de MARS-1 de 3.600 reservas diarias ya no podía satisfacer la demanda.
En octubre de 1965, el sistema MARS-102 mejorado se instaló en 152 estaciones en todo Japón. Constaba de tres computadoras. El primero buscó trenes, horarios, tarifas y otras tablas. El segundo buscó y reservó asientos vacantes. La tercera computadora, la principal, administraba y controlaba la secuencia de procesamiento general del sistema. Las computadoras intercambiaron datos utilizando una unidad de memoria de núcleo magnético compartida, según la Sociedad de Procesamiento de Información de Japón. Sitio web del Museo de la Computación.
El MARS-102 podría procesar hasta 150.000 asientos, unas cinco veces más que el sistema anterior. Los ingenieros continuaron realizando mejoras y, en 1991, el sistema soportaba ventas diarias de más de 1 millón de entradas.
Sistemas de reservas inspiradores en todo el mundo
La influencia de MARS-1 se extendió mucho más allá de Japón. El sistema fue pionero en muchos de los principios que luego sustentaron los sistemas globales de reservas. Sable, desarrollado por aerolíneas americanas A principios de la década de 1960, utilizó conceptos similares de transacciones en tiempo real para reservas de aerolíneas.
MARS-1 también allanó el camino para las computadoras de procesamiento de transacciones que se encuentran en el comercio electrónico, la banca y las bolsas de valores. Los bancos adoptaron arquitecturas comparables para sus redes de cajeros automáticos. Las cadenas hoteleras desarrollaron plataformas automatizadas de reserva de habitaciones para procesar miles de transacciones simultáneas.
“Los logros técnicos de MARS-1 y sus sucesores llegaron mucho más allá del ferrocarril”, dijo el Proponentes de hitos escribió. “Fueron fundamentales para el desarrollo de sistemas de transacciones en tiempo real que dan forma a la vida moderna”.
Reconocimiento como hito del IEEE
Se instalará una placa que reconozca el MARS-1 como un hito IEEE en el Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias, en Tokio. Leerá:
En 1960, los Ferrocarriles Nacionales de Japón introdujeron el Sistema de reserva automática magnético-electrónico-1 (MARS-1), el primer sistema automatizado de reserva ferroviaria. Inicialmente admitía reservas en tiempo real de 3.600 asientos por día y con hasta 15 días de antelación, más tarde adoptó una arquitectura multicomputadora de tareas compartidas que podía admitir rutas adicionales, incluido el tren bala en 1965. Actualizado continuamente, admitió ventas diarias de más de 1 millón de billetes en 1991 y reformuló la emisión de billetes de tren en todo el mundo.
Administrado por el Centro de Historia IEEE y apoyado por donantes, el Programa de hitos reconoce los avances técnicos destacados en todo el mundo. El Sección IEEE Tokio patrocinó la nominación.
Publicado originalmente en {feed_name} el 17 de noviembre de 2025.
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