Las emisiones de las aerolíneas europeas casi han vuelto a donde estaban en 2019, y los vuelos dentro de Europa ya están excediendo los niveles pre-pandemias, un nuevo estudio. Estima que un adicional de € 7.5 mil millones podrían haberse generado en 2024 si las emisiones extraeuropeas tenían un precio.
En cambio, las aerolíneas están promoviendo el esquema de compensación de aviación global barato Corsia, que cobra hasta 23 veces menos para contaminar que una extensión del sistema de la UE. Pero este esquema no ayudará a aumentar los ingresos de las tecnologías verdes como los Safs y los aviones eléctricos e hidrógeno.
Hencz dijo: “Confiar en Corsia para cubrir las emisiones internacionales de la aviación es una economía falsa.
“Es, con mucho, la peor opción, tanto ambiental como financiera. Un ETS extendido brindaría el mayor impacto positivo para las economías europeas, junto con los mayores beneficios ambientales”.
En marzo de 2025, Airbus reafirmó su compromiso “inquebrantable” con vuelo con hidrógeno.
El Reino Unido ambicioso mandato de SAF, que estipula que el sector de la aviación tiene que suplantar el 2% de su demanda de combustible para aviones con SAF, oficialmente entró en vigencia el 1 de enero de 2025.
Publicado Originalmente eneandt.theiet.org El 28 de abril de 2025.
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