Amazonas está pilotando un nuevo vehículo de reparto eléctrico de cuatro ruedas y asistido por pedaleo construido por También, una escisión del fabricante de camiones eléctricos riviano, en un intento por hacer que la logística de las ciudades sea más limpia y eficiente. El vehículo, llamado TM-Q—Combina la estabilidad y la capacidad de carga de una camioneta pequeña con el tamaño compacto de una bicicleta eléctrica. Amazon planea implementar el TM-Q en varias ciudades importantes como parte de su estrategia más amplia para descarbonizar la entrega de última milla.
El TM-Q tiene como objetivo resolver uno de los desafíos más difíciles de la logística urbana: mover cargas pesadas rápidamente a través de centros urbanos abarrotados, donde los camiones son ineficientes y a menudo no deseados. Diseñado para deslizarse entre el tráfico y estacionarse en espacios reducidos, el vehículo permite a los mensajeros pedalear con asistencia eléctrica o cambiar a batería completa en colinas empinadas. El TM-Q también reduce las emisiones y el ruido que han convertido a las furgonetas tradicionales en el objetivo de las nuevas regulaciones de zonas de bajas emisiones en toda Europa y Estados Unidos.
El proyecto marca el primer despliegue a gran escala de pedaleo asistido “microfurgonetas” de una empresa de logística global: un nuevo término medio entre las bicicletas de carga y las furgonetas de reparto.
La escisión de micromovilidad de Rivian
También comenzó como un proyecto interno de Rivian para explorar cómo la experiencia en vehículos eléctricos de la empresa podría extenderse a micromovilidad. Se convirtió en una empresa independiente a principios de 2025 con 105 millones de dólares en financiación Serie A de Empresas Eclipse. Rivian conserva una participación minoritaria y su fundador RJ Scaringe se sienta en la junta directiva de Also.
“Todo lo que aprendimos del Programa de furgonetas de reparto eléctricas (EDV) “Se invirtió en este proyecto”, dijo Scaringe en el evento de lanzamiento en Oakland, California. Ese programa permite a Amazon gestionar tanto las furgonetas eléctricas de Rivian como los nuevos quads de Also a través de un sistema de gestión de flota compartida, una ventaja logística para una empresa que ya opera más de 25.000 vehículos eléctricos de Rivian en todo el mundo.
Todo el hardware y software de Also se construye internamente, utilizando lecciones de la arquitectura de vehículos de Rivian, pero con una cadena de suministro, un equipo de liderazgo y una pila de tecnología independientes.
El tren motriz de pedaleo por cable del TM-Q combina la intervención humana con el mismo tipo de lógica de control de seguridad probada que se encuentra en los vehículos eléctricos de tamaño completo, pero a escala reducida para una bicicleta. Los sensores de par y cadencia en la manivela miden con qué fuerza y rapidez pedalea el ciclista. Esas señales alimentan un controlador que, en milisegundos, determina cuánta energía eléctrica agregar desde el motor del buje trasero. Cuanto más empuja el ciclista, más asistencia proporciona el sistema, hasta los límites legalmente definidos (250 vatios continuos en la UE y más en los EE. UU.).
“Estamos aplicando ingeniería a nivel de automóvil a máquinas que se mueven por los carriles bici de la ciudad”. –Chris Yu, también
Debido a que la transmisión es completamente electrónica, también se puede ajustar la relación de asistencia mediante actualizaciones de software, una práctica tomada del ajuste de vehículos eléctricos de Rivian. El sistema también se aplica frenado regenerativo, recuperando pequeñas cantidades de energía para recargar la batería al frenar o frenar.
La energía proviene de un paquete de iones de litio modular e intercambiable, lo suficientemente liviano como para llevarlo en la mano. Los paquetes estándar ofrecen aproximadamente 538 vatios-hora para un alcance de hasta 112 kilómetros (70 millas), mientras que los paquetes más grandes de 808 Wh lo extienden a 160 km (100 millas). Ambas versiones admiten frenado regenerativo, que agrega aproximadamente un 25 por ciento al alcance efectivo. La carga utiliza USB-C PD 3.1, la última versión principal del Entrega de energía USB estándar. La modalidad de carga actualizada permite una transferencia de energía más rápida y eficiente (en este caso, hasta 240 W), con comunicación entre el cargador y la batería destinada a evitar problemas como el sobrecalentamiento y la fuga térmica que provocan incendios. También dice que los paquetes de energía están diseñados para un flujo de energía bidireccional, lo que significa que pueden funcionar como bancos de energía portátiles.
También se están desarrollando estaciones de intercambio de baterías para que los mensajeros puedan reemplazar los paquetes agotados en minutos en lugar de esperar a que se recarguen, algo clave para mantener las bicicletas eléctricas en movimiento durante las operaciones de varios turnos.
El TM-Q incluye un recinto de carga con cerradura, software de gestión de carga y logística, y una pantalla táctil de 12,7 centímetros (5 pulgadas) para navegación y diagnóstico. Amazon planea dar servicio a los quads a través de su red de más de 70 centros de micromovilidad en América del Norte y Europa.
Desafíos en la ampliación de los quads asistidos por pedaleo
Ya se han probado vehículos de cuatro ruedas con asistencia de pedaleo, pero escalarlos ha resultado difícil. En la Unión Europea, los quads con pedaleo asistido de menos de 250 vatios a menudo se consideran bicicletas, pero en Estados Unidos caen en una zona gris entre las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos ligeros. Cada estado establece diferentes límites de velocidad y potencia, lo que complica el despliegue a gran escala.
El enfoque de también es adaptar cada configuración regional para que se ajuste a las leyes locales de micromovilidad. Las dos plataformas principales de la compañía ilustran esta flexibilidad: el TM-Q, el quad construido para proporcionar una capacidad cercana a la de una camioneta de carga pero optimizado para el cumplimiento de los carriles para bicicletas, y el TM-B de dos ruedas, una bicicleta eléctrica con pedaleo asistido centrada en el consumidor con una velocidad máxima asistida de 45 km/h (28 mph). El TM-B tiene asientos abiertos para pasajeros o compras y se puede configurar con otros estilos de carrocería construidos en el mismo chasis.
La compañía dice que tanto la TM-Q como la TM-B se prueban según estándares de seguridad y confiabilidad de nivel automotriz, superando los puntos de referencia de durabilidad de las bicicletas eléctricas tradicionales. Los marcos y los sistemas eléctricos se someten a pruebas de vibración, impacto y resistencia al agua equivalentes a las utilizadas para certificar los vehículos eléctricos de tamaño completo.
también presidente Chris Yu dice que la empresa no sólo fabrica bicicletas con motor. “Estamos aplicando ingeniería a nivel de automóvil a máquinas que se mueven por los carriles bici de la ciudad”.
La asociación Amazon-Also refleja un cambio más amplio de la industria hacia flotas de reparto de “dimensión adecuada”, implementando el vehículo más pequeño y eficiente para cada ruta. Ciudades como Londres, Nueva York y París están endureciendo las restricciones sobre el acceso y el ralentí de las furgonetas, lo que hace que los vehículos eléctricos compactos no sólo sean beneficiosos para el medio ambiente sino también necesidades regulatorias.
También afirma que sus vehículos de la serie TM son entre 10 y 50 veces más eficientes energéticamente que los viajes locales en automóvil o SUV, lo que respalda los objetivos de reducción de emisiones de las ciudades sin requerir nueva infraestructura vial.
La producción inicial de la TM-Q está prevista para principios de 2026, con el montaje final en Taiwán, hogar de gran parte de la fabricación de bicicletas eléctricas de alta gama del mundo. Varios componentes clave, incluidos marcos y subconjuntos, se producen en Estados Unidos, dice Also.
Si el TM-Q cumple su promesa, las calles de la ciudad pronto podrían cambiar cuatro toneladas de acero por cuatro ruedas y un juego de pedales, remodelando la entrega de última milla un carril para bicicletas a la vez.
Publicado originalmente en {feed_name} el 18 de noviembre de 2025.
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